PILOTO DE TESTES: DL 650 V-STROM por Tirson Goveia

 

“Caros irmãos motociclistas foi com maior prazer que recebi o convite feito pelo Mestre Amaral, para escrever um pouquinho da minha experiência com minha querida DL-650 V-Strom.

Não tenho a pretensão de escrever um artigo técnico, pois não sou piloto como o Amaral, tampouco jornalista, meu objetivo é passar as minhas impressões pessoais a respeito da minha amarelinha.

Já tive diversas motos (NX 150, XR 200, Sahara 350, fazer 250, XT660, Boulevard M800), todas elas me deram muito prazer, mas a V-Strom 650, posso dizer com segurança, é uma moto única. Quando digo isso não que dizer que seja a melhor moto do mundo, significa apenas que é uma das motos que mais superou as minhas expectativas.

Vamos parar de bla, bla, bla, e vamos ao que interessa!

A V-Strom 650 é uma moto que está incluída na categoria chamada sport touring, ou seja, seu espírito é de uma estradeira, mas sem perder a adrenalina de uma esportiva. Tem uma ótima potência (para o que se propõe), permitindo ultrpassagens tranquilas e retomadas cheias de emoção, nas curvas ela não chega a ser uma esportiva, mas dá show (principalmente para o piloto que aprendeu fazer curvas com o Amaral) hahha!!!

Outro aspecto positivo da V-Strom 650 está em sua suspensão que absorve as irregularidades do asfalto copiando-o sem transmití-la ao piloto, minha esposa agradece rsrsrs.

A bolha regulável é outro ponto alto da motoca, pois proporciona muito conforto e segurança ao piloto, porém há um efeito colateral ocasionado em dias de chuva em que as gotículas de água ficam na bolha e atrapalham bastante a visão obrigando-me a levantar a cabeça para enchergar por cima da bolha.

Algo que devo chamar atenção dos caros leitores é para o enorme banco da V-Strom, o qual possibilita um enorme conforto para o piloto e maior ainda para o garupa, tá certo que uma espuminha a mais não faria mão a ninguém né.

A motoca também agrada bastante quando o assunto relaciona-se ao bolso, pois a economia proporcionada pela versão de 650 centímetros cúbicos é excelente, fazendo com que você não fique, digamos, descapitalizado, além de propiciar uma autonomia de aproximadamente 350km, o que resulta em menos paradas e, em última análise, numa viagem mais confortável.

Contudo, a V-strom não é uma moto perfeita e como tantas outras existem aspectos negativos, sendo que o primeiro e mais grave deles é o fato de que o guidon fica muito distante do piloto obrigando-me a ficar com os braços totalmente estendidos, fazendo com que após alguns quilometros de estrada eu tenha que lançar mão de um emplasto para poder aliviar a dor no pescoço.

Outro ponto negativo da motoca é freio trazeiro que apesar de ser à disco não proporciona uma boa frenagem, é um pouco borrachudo e não muito confiável.

A exposição excessiva das peças do motor também é uma parte que merecia uma reavaliação, pois um tonbinho pode acarretar uma dor no bolso difícil de esquecer. O que faz com que muitos proprietários, lancem mão do, na minha opinião, rídiculo protetor de motor.

Existe ainda um ponto negativo extrinseco à motoca, qual seja, a grande vocação dela para rés furtiva, tecla SAP: esta moto é bastante visada pela malandragem, o que acarreta um valor de seguro bastante salgado.

Em conclusão posso afirmar com segurança que apesar dos pequenos problemas a motoca proporciona uma boa dirigibilidade e bastante segurança ao piloto

Essas são as considerações de um usuário de motoca que não tem nada de piloto, tampouco de profissional ligado ao ramo das duas rodas, mas que é apaixonado pelas duas rodas independentemente da cilindrada.

Por fim, quero externar meu agradecimento ao grande mestre e amigo Amaral, que tanto nos ensina, com tanta boa vontade e dedicação e, lembrem-se, motos foram feitas para pessoas equilibradas!!!”

Tirson. Muito obrigado por este artigo. Um grande abraço a você e a todos os  nossos leitores.